请选择 进入手机版 | 继续访问电脑版

【从历史侃物流】京杭大运河的血泪物流史!

2018-5-9 10:12| 发布者: 摩方客服1| 查看: 294| 评论: 0 |原作者: 李小邪

简介:京杭大运河只是一个历史缩影,有多少朝代为了物流建设前仆后继,才有了后世的繁荣。

朝辞白帝彩云间,千里江陵一日还。
两岸猿声啼不住,轻舟已过万重山。

李白《早发白帝城》中,体现了古代水运的一个特点,那就是快!

undefined


古代物流分为水运和陆运,在古代交通运输不便利的情况下,水运比陆运要更具备优势,不但运输效率高、运输成本也低得多,因为古代陆运大多只能通过马车、人工驮运等方式,效率低、成本高,尤其是大宗货物、沉重货物的运输,单靠陆运很难办得到。

为了发展水利,用于农耕灌溉、水路运输,在从春秋时期就已经开始发展人工运河了。世界最早的运河“胥河”就是出自中国春秋时期吴国的手笔,就连世界第一长运河“京杭大运河”,也是由吴国开始修建,经过后世的扩建,才有了如今的规模。

undefined


京杭大运河北起北京,南至杭州,中间由南到北,流经浙江省、江苏省、山东省、河北省和天津市,全长2794公里。比苏伊士运河长10倍,比巴拿马运河长20倍,是世界上人工挖掘的一条最长的河流。

京杭大运河是古代劳动人民的智慧结晶,与长城、坎儿井被后人成为古代三大工程,它不但发展了水利,进行南水北调,有利于农耕灌溉、排涝防洪。还打通了南北物流运输,促进两地经商贸易,加快了两地发展,中央政府也可以进行更有效的管理。

苏杭一带地区得以高速发展,都要归功于京杭大运河的开凿,水路运输的开通,让商贸更加便利,苏杭的产量可以输送到全国各地,促进了当地的经济发展。然而一将功成万骨枯,为了修建大运河,劳民伤财,断送了一个又一个朝代,埋葬了数以百万计的劳动人民,可算得上是一部辛酸血泪史。

undefined


 京杭大运河的辛酸血泪史, 
劳民伤财还亡国? 

京杭大运河的建造可以分为三个时期,经过数个朝代的共同努力,才有了如今庞大的规模。但这些朝代的衰败灭亡,却都跟修建大运河有着千丝万缕的关系。

第一位主角登场——春秋吴国
经手人:吴王夫差、伍子胥
时间:公元前486年
出发点:北伐齐国,输送军队

建造规模:开凿沟通长江和淮河的“邗沟”,南起扬州,北至淮安的末口,为后来的京杭大运河奠定了基础。

影响:吴国建造运河,用于运输军队,连年征战之下,国力衰竭,最后被越王勾践趁虚而入,最后三千越甲一举吞吴。

评价:建造“邗沟”的目的是为了方便均需运送,高效的物流运输给吴国创造了争霸天下的条件,但却成了灭亡的导火线。吴国败亡,却非“邗沟”之过。

第二位主角登场——隋朝
经手人:隋炀帝杨广
时间:公元605年
出发点:便于皇帝到江南游玩

建造规模:在邗沟的基础上拓宽、裁直,形成大运河的中段,取名曰山阳渎,在长江以南,完成了江南运河,以洛阳为中心,北抵涿郡,南至余杭,连接了海河、黄河、淮河、长江和钱塘江五大水系,全长2700多千米。由永济渠、通济渠、邗沟、江南河组成,成为了古代世界上最长的运河。

影响:因建造运河所征543万劳役死伤大半,全国人口锐减近十分之一,劳民伤财。加之修建东都洛阳、不顾国力三征高丽,以致百姓怨声载道,民声鼎沸,最终军中叛变,隋炀帝被叛军缢杀。至此,隋亡。

评价:这可能是最负面的一次水利建设了,但隋朝时期的修建,才让京杭大运河产生质的变化,解决了大部分地区粮食供应问题。后世人说如果隋炀帝不是为了一己私欲而修建运河,导致民不聊生,功绩可与大禹治水比肩。

undefined


第三位主角——元朝
经手人:著名天文学家、水利学家郭守敬
时间:公元1283~1293年
出发点:优化粮食运输线路,提高效率,降低成本

建造规模:把原来以洛阳为中心的隋代横向运河,改为以大都为中心,南下直达杭州的纵向大运河,比隋朝大运河缩短了900多千米。

影响:解决了南粮北调的运输问题,粮食从南方直达北京,而且沟通了中国部分主要水系,加强了南北之间经济文化的交流,而且对元朝的维护国家统一和巩固政权也起到一定作用。

评价:虽然运河的最终目的基本一致,但元朝建造的初衷就要比隋朝靠谱得多,但主张建造者并没有考虑到,在元末时期元朝已经是积重难返、国力虚弱的状态,加上修建运河大量的劳工被征缴,修建时期贪污腐败大肆横行,造成了大量的劳工吃不饱饭,天灾人祸肆虐,内忧外患,如此一来,元朝的寿命也就走到了终点。

从侧面反映,元朝蒙古人适合打仗,并不适合治国,因为当时他们并没有将蒙古以外的民族当成同胞。有压榨就会有反抗,这是千古不变的道理。

无论是吴国、隋朝还是元朝,都是京杭大运河开凿的历史功臣,尽管他们在开凿的初衷并不完全一致,但想要达成的效果,都是为了提高运输效率,降低运输成本。而京杭大运河只是一个历史缩影,有多少朝代为了物流建设前仆后继,才有了后世的繁荣。

 物流发展,每个时代都在继续 

几千年来,运河的开凿一直都没有停止过,但水运的毕竟存在流向限制,只能应用到水利发达的地区,无法全面应用。所以在古代物流运输还是以陆运为主,或者水陆相结合(通过水运将货物送到重要的码头,然后再通过陆运送到目的地,颇有点类似电商物流,将货物送到运转中心,再进行分发配送)。但不管是陆运,还是水运,无论是直道、还是开凿运河,都是古代劳动人民为了更好地发展物流运输,做出的不懈努力。

undefined


虽然不管是修桥铺路、修建运河,都耗费了数之不尽的人力物力,但还是得说,这是一件苦在一时,利在千秋的伟业。

物流发展,每个时代都在继续,道路建设、标准化建设、供应链优化的最终目的,都是为了打造更加智能高效的物流运输体系,提质增效、降本增效是永恒的话题,不管是大运河的开凿、长城直道的修建、国道高铁的建设等等,围绕的主题都是物流发展,为了更快速、更低耗地实现流转。

随着陆运、空运的发展,京杭大运河的作用逐渐倾向于水利灌溉等用途,但它对古代物流运输做的贡献,促进南北两地发展做出的贡献,还有为了修建大运河而付出了血汗的古代劳动人民,都会被荫泽的后世子孙所铭记。



《从历史侃物流》属摩方专栏文章,小编会继续挖掘题材,跟大家分享有趣的历史、有趣的物流。大家如果觉得还有什么历史故事是跟物流相关,也可以在文末留言,提供素材,小编一定不负众望,先在此谢过!

咱们下期见!

收藏 邀请

鲜花

握手

雷人

路过

鸡蛋

精彩阅读

更多+

广告位

联系我们
电话:020-3123 3303 / 18011917613
地址:广州市白云区云城街机场路1438号正阳大厦1401
邮箱:mf@mfise.com
关注公众号
    摩方智享公众号二维码

摩方智能标准化托盘共享租赁平台 ( 粤ICP备17113684号 )